Settare Carburatore Solex 34 Pict-3 Volkswagen T2 – Maggiolino

“Carburare” un motore… cosa narrata negli annali come frutto di alchimie ed esperienze difficilmente acquisibili ai nostri tempi visto che di motori con carburatori non se ne fanno piu’.

Si trova solamente qualche anziano ex-meccanico che ci prova con piu’ o meno successo. L’udito, si sa’, ad una certa eta’ non e’ piu’ lo stesso. Aggiungi poi il fatto che in ogni campo, se non ti tieni in esercizio, un po’ la mano-orecchio lo perdi e il gioco e’ fatto.

Motore scarburato.

Il mio SERGIO monta sul suo bel motore AD 1600cc il Solex 34 Pict-3.

Ho letto online come, in teoria, si deve procedere per impostare questo carburatore… non assicuro niente, io faccio cosi ma sono indubbiamente un pessimo meccanico.

Controllate che tutto sia collegato, tubi tubetti guarnizioni strette bene e che non perdono. Do per scontato che anticipo ed altro siano in ordine. Se parte, e di solito lo fa se tutto il resto e’ in ordine, scaldate il motore. Se non parte lo scalderete dopo… ma io prima guarderei altro, tipo lo spinterogeno.

Per il carburatore ci sono solo 3 viti da considerare:

  • Vite sul braccetto acceleratore (si tocca 1 volta sola)
  • Vite ByPass (GROSSA) (regola il minimo)
  • Vite Aria (piccola) (miscela aria-benzina)

Passaggi:

  1. Braccetto acceleratore: con starter caldo si deve inserire un foglio sotto la vite di regolazione, quando tocca togliere ed avvitare di giusto giusto 1/2 giro.
  2. Avvitare vite ByPass (grossa) fino in fondo (dolcemente) e poi svitare di 2 GIRI (questo su motori usurati potrebbe essere non sufficiente per la scarsa compressione, eventualmente svitare di un altro 1/2 giro e fare attenzione ai giri/Min)
  3. Avvitare vite Aria (piccola) fino in fondo (dolcemente) e poi svitare di 2,5 GIRI
  4. Scaldare il motore, ora dovrebbe partire, se non lo fa’ i problemi sono altri.
  5. Svitare, avvitare ByPass (grossa) per arrivare a 850 Giri/min (vedi discorso sopra su poca compressione)
  6. Svitare,avvitare (max 1/2 giro in piu’ o in meno) la vite Aria (piccola) fino ad avere un aumento vivace dei giri motore. Il punto esatto si ha quando nonostante si sviti ancora i giri non aumentano, si cerca il Punto esatto e ci si ferma.
  7. Avvitate la vite Aria (piccola) e abbassate di circa 20-30 Giri/min (circa 1/8 di giro)
  8. Adesso dovreste essere altini come giri… circa 950, 1000 giri/min. Bene, con la vite ByPass (grossa) abbassatevi a circa 850,900 Giri/min ed è fatta.

Meglio stare sempre un pò alti coi giri, il motore si raffredda ad aria convolgiata dalla ventola sulla dinamo-alternatore e meno giri vuol dire meno aria… poi le pompe dell’olio un pò usurate se non le fai girare più veloci non riescono a tenere il circuito in pressione.

Quindi un 900,1000Giri/min potrebbe essere un buon compromesso.

Clik per il download della scheda settare-carburatore-solex-34-pict-3

Se ho detto castronerie, contattatemi prima che bruci tutto 🙂

11
Apr, 2018

Tagliando Motore Volkswagen – un po’di numeri

Il motore del mio T2 (Sergio per gli amici) ha bisogno di un tagliando ogni 5000 km. Sembrano pochi paragonati a come siamo abituati oggi ma a me capita poco di usarlo quindi è più probabile che lo faccia ogni 2 anni con eventuali rabbocchi (per fortuna pochi) nel mezzo.

Per cambiare l’olio:
sotto al motore, al centro, c’è una placca nera tonda di circa 10 cm di diametro con un tappo da 21 mm aperto quello si scarica l’olio.

Sarebbe buona norma smontare la placca ogni cambio olio pulire il filtro a retina e rimontare tutto con nuove guarnizioni in carta e ranelle di ottone sotto i dadini ciechi.

Come olio si usa un 15w40 o 20w50 a base minerale, ne occorrono circa 2,5 litri.

A me è capitato di usare il 15w40 ed ho dovuto aggiungere un additivo per renderlo più viscoso perché la pompa potesse spingerlo come si deve. Si era infatti accesa la spia dell’olio nel cruscotto. Questo credo sia dovuto al fatto che il motore sia ormai ben usurato (non ho idea infatti di quanti km abbia potuto percorrere nei suoi 47 anni di vita), online infatti ho trovato suggerimenti sul fatto che una pompa dell’olio usurata funzioni ancora se l’olio risulta più denso… e cosi ho fatto. Al prossimo cambio userò il 20w50.

L’olio del cambio e’ a se ed e’ un 80w90 per coppia ipoide additivato EP, se ne usano circa 3 litri. Ovviamente non va cambiato ogni 5000 km ma solo quando ce n’è bisogno. Direi che cambiarlo una volta ogni 10 anni Potrebbe essere una buona unità di misura per i miei utilizzi.

Si carica dal tappo con una brugola da 17 a lato sx del cambio e si scarica sotto dal tappo all’altezza dei semiassi.

Le candele più vendute che si possono usare sono:

  • Bosch W8AC
  • Champion L87YC
  • Champion L86C <<< (la stessa usata su alcune Vespe 🙂 )
  • Ngk B5HS

Tutte ovviamente a passo corto.

Cambiarle ogni 5000 km mi sembra un po’ esagerato Diciamo che ogni 2 cambi d’olio non sta male.
Per una corretta manutenzione credo poi che si debba mettere mano anche ad altri fattori, tipo le puntine. Se si ha uno spinterogeno originale Ci saranno anche le puntine infatti da controllare. L’apertura di queste è a 4 decimi (Come quella delle Vespe 🙂 ). Toccare queste cose però è un altro lavoro direi che serve un articolo apposta.

Per ricordarmi di queste informazioni ho creato un PDF da stampare come adesivo ed attaccare nel vano motore

Scaricabile QUI in PDF

Giusto per scrivere due numeri in più…

Il rapporto di compressione deve essere di 7,5:1 e la differenza massima ammissibile è tra i 7 e i 9 Kg/Cm2