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Cosa sapere per un restauro

Vespa Sprint 1965

Anni fa’ ho restaurato per un amico una splendida Sprint.

Una delle primissime, se non la prima, vendute a Verona

Il PRA

Il PRA o Pubblico Registro Automobilistico e’ gestito dall ACI.

E’ il luogo dove vengono registrati i passaggi di proprieta’  dei mezzi a motore targati. Qui una targa viene legata ad un proprietario finche non viene ceduta ad un altro.

E’ il primo posto dove recarsi nel caso si voglia acquistare una Vespa targata.

Al PRA infatti e’ possibile richiedere uno “storico” dei proprietari di una determinata targa, ricavandone inoltre se questa e’ stata radiata, demolita o quant’altro.

Questo “storico”, chiamato VISURA costa se effettuato direttamente al PRA circa 2 Euro mentre se lo si richiede ad una agenzia pratiche auto la spesa puo’ salire fin oltre i 10Euro.

La Visura e’ indispensabile per conoscere la buona fede di chi ci vende il mezzo e sapere se questi ne ha o meno il diritto.

Il mio caso e’ quello di una Vespa RADIATA D’UFFICIO

Durante la trafila burocratica per la rimessa in strada di una Vespa e’ probabile che venga richiesto L’ESTRATTO CRONOLOGICO che altro non e’ se non una visura in bollo del costo allo sportello di circa 20Euro

Al PRA viene rilasciato il CDP (Certificato Di Proprieta’) del mezzo indispensabile per proseguire eventuali altre pratiche in motorizzazione

Per ottentere il CDP ho dovuto presentare:

  • Copia dell’iscrizione al Club Storico
  • Libretto (nel mio caso non presente quindi copia della denuncia di smarrimento)
  • Foglio Complementare (nel mio caso non presente quindi copia della denuncia di smarrimento)
  • Titolo Di Acquisto della Vespa in originale
  • Estratto Cronologico
  • Copia del pagamento delle tasse automobilistiche
  • Copia Documenti Personali (Carta Id)
  • Modulo NP-2B compilato e presentazione dello stesso.

Motore VNB6 – largeframe

Il motore della VNB6 e’ stato il mio primo motore.

Primo perche’ poi ne sono seguiti altri sia di Vespe “largeframe” che “Smallframe” che… VolksWagen 🙂

Il motore della VNB6 e’ praticamente identico a quelli di tutta la serie VNB-VBB che l’hanno preceduto.

Motore semplice e affidabilissimo, non per niente e’ stato mantenuto se pur con piccoli accorgimenti fino al PX.

La valvola rotante con ammissione sulla spalla dell’albero e’ stata inserita all’incirca nel 1960 ed ha permesso di ridurre la miscela olio-benzina al 2% con un notevole risparmio economico.

 

Restauro

Ci sono vari tipi di restauro, nella mia Vespa VNB6 ho fatto un restauro totale mentre per altre potrebbe bastare un restauro conservativo.

Il restauro totale e’ quello che riporta il mezzo ad avere le parvenze e le caratteristiche meccaniche del momento dell’acquisto. Comporta il rinnovamento totale di tutte le sue parti con prodotti nuovi o quasi (vedasi “fondi di magazzino”).

Il Restauro Conservativo e’ invece quello che ripulisce il mezzo dalle incurie e lo porta ad essere utilizzabile conservando il fascino che il tempo gli ha dato. Il restauro conservativo e’ a mio parere piu’ impegnativo del restauro totale e in molti casi più costoso

Tappezzeria

Tappezzeria Stampa
Per tappezzeria intendo la sella 🙂

Ovvio che se si pensa come me di creare un tutt’uno con la copertura della ruota di scorta e’ consigliabile muoversi per entrambe nello stesso momento.

Per sistemare la sella ci sono essenzialmente 3 vie:

  1. Sostituirla COMPLETAMENTE:
  2. Comprare la sola COPERTURA
  3. Portarla da un Tappezziere e farsi rifare la copertura

Sostituirla completamente e’ l’ultima spiaggia. Significa non avere una sella originale per niente e, per quelle che ho visto io in giro, non di altissima qualita’.

Comprare la sola copertura e’ veloce ma poi montarsela non e’ una passeggiata. In ogni caso il telaio della sella deve essere trattato. Il costo e’ sicuramente minore degli altri due casi ma il risultato incerto mi ha fatto porpendere per l’ultimo caso.

Io infatti ho scelto di portare la sella (una volta che il telaio e stato ripulito, colorato di nero e zincato nei dettagli) da un tappezziere nella mia zona che mi e’ stato consigliato da piu’ persone. Il lavoro e’ stato OTTIMO la spesa di pochissimo piu’ alta che comprare la copertura (5-10Euro in più), nota dolente i tempi… se l’e’ presa con comodo e quindi ci e’ voluto piu’ di un mese.

Attenzione particolare devono avere le targhette. Ne esistono di piu’ tipi a seconda della sella. Girovagando parecchio su internet ho scoperto che la sella lunga monta “AQUILA CONTINENTALE” mentre la sella singola “AQUILA ITALIA”. Difficilmente altre marche anche se non me la sento di escluderlo.

E’ disponibile QUI la dispensina che ho dato al tappezziere per il lavoro.

Cromatura

Cromatura Stampa
La cromatura serve per proteggere e rendere piu’ lucido e duraturo un oggetto.

La cromatura e’ un operazione che non si puo’ fare da soli ma alla quale ci si deve affidare a ditte specializzate.

Le parti cromate nalla VNB6 non sono molte. Sono sicuramente cromate il corpo del fanale posteriore e il bordo esterno del fanale anteriore.

Il Bordo del fanale anteriore si puo’ comprare nuovo IDENTICO all’originale con una spesa accettabile mentre il fanale posteriore e’ un altra storia.

Per la mia esperienza il ricromare il fanale non e’ una buona idea. one. Infatti il corpo di questo fanale (come quello di molte altre Vespe) e’ una fusione di ZAMA e cioe’ una lega un po’ rognosa.

Il fatto di essere in Zama rende la sua cromatura non conveniente perche’ molto spesso il fanale e’ rovinato a causa della “fioritura” o ossidazione stessa della lega. Ovviamente ci sono alcune ditte che promettono miracoli… per cifre molto spesso superiori all’acquisto di fanali nuovi in METALLO perfettamente identici all’originale…

Personalmente ho scelto di lucidare il piu’ possibile il fanale per poi sostituirlo con uno nuovo appena le finanze lo renderanno possibile.

Zincatura

Zincatura 
In una Vespa ci sono molte parti zincate. Tutta la bulloneria e la viteria in origine era zincata (fatta eccezione per alcune parti nichelate) e in un restauro la semplice sostituzione non e’ sempre possibile o consigliabile.
Nel mio caso ho raccolto tutte le viti, bulloni e quant’altro e, dopo averle pulite e passate sulla mola, ho portato tutto ad una azienda che effettua zincature a caldo.
Il risultato e’ stato discreto e sembrava tutto quasi come nuovo. L’importante e’ risultato preparare bene i pezzi prima della zincatura. Questi devono essere puliti per benino e sappiate che se sul pezzo ci sono tracce di ruggine questo nontornera’ come nuovo ma manterra una superfice irregolare anche se la ruggine verra rimossa o comunque bloccata.
Sicuramente rimontare tutti i bulloni (tipo quelli del cavalletto) se non in ottimo stato non e’ consigliabile ma molti pezzi come il supporto interno del contachilometri o la molla della sospensione anteriore devono essere trattati per avere un buon risultato
Mi sento di consigliare di usare bulloni e dadi nuovi dove la originalita’ del pezzo non e’ indispensabile e dove questi siano in contatto con l’esterno della Vespa.
Un altra cosa della quale valuterei la sostituzione diretta e’ la molla del cavalletto… la mia molla e’ un po’ “scarica” e nelle buche ogni tanto non regge a sufficenza il cavalletto che torna a battere sotto la pedana